本年2月16日晚，海南西线公里路段(三亚往海口方向)产生一同严峻事端，形成2死3伤。3月2日11时，海南西线高速公路(海口往三亚方向)404公里路段，两辆卡车产生追尾，形成2死2伤。4月3日18时，西线高速(澄迈段)产生多车追尾事端。本年，西线高速持续不断产生交通事端，到3月底，共产生9起，逝世4人，受伤14人。(4月18日海南日报)

  2死3伤、2死2伤、多车追尾，在短短3个月时刻里产生9起事端，共形成4人逝世，14人受伤，说实话，面临这一同起交通事端，一个个血淋淋的现实，很是让我们大众感到心痛。如果说西线高速产生一同、两起交通事端，那仅仅是偶尔的现象，大众的神经没必要严峻，可是一旦3个月内产生9起事端，面临这十多人伤亡，那就有必要引发社会的注重和反思：为何这条高速路上事端频发，却没有引起司机警醒？为什么屡次被严厉整治的西线高速却依然成为事端多发地？

  固然，司机师傅超速、超载、疲惫驾驭和违规泊车是导致事端的直接原因，可是同一高速事端频发的纠结莫非都是司机师傅惹的祸？答案显然是否定。这不，省交警总队交管处高速公路办理科科长杨铮也表明，西线高速频发事端，很大程度归结于较为敞开的公路系统，这种敞开的高速交通系统存在着严峻的规划坏处，再加上高速路沿途防护设备设置不到位或不完善，致使非机动车、行人等不合法进入高速公路，这无疑给事端埋下了严重安全危险危险。试想，司机在高速上正常行进，因为设备不完善，一瞬间横穿一个路人，一瞬间窜出一辆自行车，这不产生意外事端那才叫怪呢？

  面临设备欠完善的高速公路，省交通厅归纳规划处处长吕晓宇表明，本年将持续改造西线高速，逐渐增设和完善高速路两边防护网，并进步路面结构的厚度和强度。说实话，吕处长的表态似乎是给西线高速事端频发一个民意回应，可是生命的庄严没办法接受设备欠完善之痛，究竟“持续改造”和“逐渐”仅仅一个含糊的时刻概念，到底是多长时刻还仅仅一个未知数。

  西线高速设备欠完善还在持续危害着公民的安全出行，因高速应急机制的短板而引发的事端还存在危险，为此，笔者期望有关部门站在“以人为本”的高度，从速行动起来处理高速设备的缺点，究竟公民的安全出行等不起，公民的生命健康更伤不起。